Un problema di pressione dell'acqua, legato al sistema di recupero dell'energia, ha chiuso in Q1 le qualifiche di Fernando Alonso al Gran Premio del Messico. Appena è emerso il guasto, dal muretto Aston Martin è arrivato l'ordine di fermare subito la macchina, per non rischiare danni irreparabili alla power unit Honda. Per il due volte campione del mondo, 45 anni, la classifica dice 18° posto.
«La frustrazione è oltre ogni immaginazione, ma questa è la storia dell'anno», ha detto lo spagnolo, che pensa di aver perso, insieme alla squadra, una grande occasione. I segnali preoccupanti c'erano già stati nelle FP3, con una perdita di potenza.
Alonso era a un centinaio di metri dal box, ma secondo lui probabilmente il problema era più grande di qualsiasi intervento possibile in garage. Fermarsi in pista, ha spiegato, era la cosa più sicura anche per tutti gli altri piloti, e lui ha seguito questa indicazione. Allo stop si è aggiunto un reprimand, per non aver rimontato il volante prima di scendere dall'abitacolo.
Il rammarico nasce dal passo. Sul Q3, Alonso ha riconosciuto che probabilmente sarebbe stato difficile, ma ha ricordato che i suoi tempi oscillavano tra l'11ª e la 13ª posizione, quindi dentro la finestra utile: con un buon giro forse sarebbe stato possibile. Ha poi ammesso che probabilmente era un'ipotesi troppo ottimistica e che il 12° o 13° posto era forse la loro posizione.
Lo spagnolo ha legato la competitività dell'AMR26, più alta del solito in questo weekend, alla conformazione dell'Autodromo Hermanos Rodriguez. Ci sono meno rettilinei, solo due, verso la curva 1 e verso la curva 4, mentre nel resto del giro, con un'aderenza così bassa, si va raramente a pieno gas: la pista è quindi meno sensibile alla potenza, e forse il motivo è proprio questo.
Alla domanda se gli servirà una power unit nuova per la gara, Alonso ha risposto secco che non lo sa, ma immagina di sì. Honda ha confermato che cambierà componenti sulla sua power unit, quindi la penalità in griglia è certa.
Il due volte campione del mondo esclude qualsiasi rimonta su un tracciato dove raffreddamento e altitudine hanno penalizzato la vettura per tutto il weekend. Qui, ha spiegato, ci sono enormi problemi di temperature per tutti, e partendo dal fondo non c'è modo di seguire da vicino le altre auto. Non c'è molto che possiamo fare, ha concluso.
