La FIA non intende vietare l'ala posteriore rotante soprannominata Macarena. Nikolas Tombazis, responsabile tecnico della Federazione per le monoposto, ha spiegato che il concetto viene considerato accettabile dopo le verifiche condotte sulle diverse interpretazioni sviluppate dai team.
I controlli non si sono limitati alla conformita statica. La Federazione ha analizzato il tempo impiegato dall'ala per tornare nella posizione prevista, il comportamento aerodinamico immediatamente successivo al movimento, la velocita di rotazione e il rischio che un guasto idraulico possa lasciare il dispositivo aperto.
L'attenzione su Red Bull e aumentata dopo i due incidenti consecutivi di Max Verstappen in Austria e a Silverstone. La FIA ha chiesto informazioni sia alla squadra di Milton Keynes sia alla Ferrari, senza attribuire pubblicamente gli episodi al concetto dell'ala. Le verifiche hanno riguardato il funzionamento concreto e i possibili scenari di guasto.
Secondo Tombazis, Red Bull ha dovuto svolgere altro lavoro su problemi definiti meccanici. Il team e tornato a una configurazione convenzionale nel Gran Premio del Belgio, prima di riportare in pista l'ala rotante in Ungheria dopo gli interventi richiesti.
Ferrari aveva introdotto per prima questa interpretazione, che ruota l'ala posteriore per ridurre la resistenza aerodinamica sui rettilinei. McLaren ha gia provato una soluzione simile e prevede di utilizzarla nella seconda parte della stagione, segnale che il concetto potrebbe diffondersi ulteriormente sulla griglia.
Il via libera non elimina quindi i controlli sulle singole versioni. La FIA accetta il principio tecnico, ma ogni squadra deve dimostrare che il proprio sistema si chiuda correttamente e non crei condizioni pericolose in caso di problema meccanico o idraulico.
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