Le squadre di Formula 1 hanno respinto la modifica regolamentare che avrebbe permesso a Pirelli di abbassare le pressioni minime degli pneumatici già dal Gran Premio dei Paesi Bassi. La proposta aveva superato la valutazione tecnica della FIA, ma non ha raccolto la maggioranza qualificata necessaria per essere introdotta durante la stagione.
Il problema nasce dall'aerodinamica attiva delle monoposto 2026. Se un guasto impedisse il passaggio alla configurazione da rettilineo, la vettura potrebbe restare in modalità ad alto carico anche alle velocità più elevate. In quella condizione gli pneumatici subirebbero sollecitazioni verticali estreme, perciò Pirelli stabilisce oggi i valori minimi considerando anche questo scenario limite.
Le pressioni più alte hanno però conseguenze evidenti sulla guida: riducono l'aderenza, rendono più facile il bloccaggio in ingresso curva e complicano sia il riscaldamento sia la gestione della gomma. A seconda del circuito, l'aumento rispetto al 2025 si colloca generalmente nell'ordine di alcuni psi, con differenze particolarmente sensibili sull'asse posteriore.
Il compromesso prevedeva che una monoposto rimasta per cinque giri in configurazione da curva ricevesse la bandiera nera e arancione e fosse obbligata a rientrare ai box. Eliminando la possibilità di continuare a lungo con il massimo carico sui rettilinei, Pirelli avrebbe potuto ridurre le pressioni di circa 1-3 psi, avvicinandole ai livelli della scorsa stagione.
Secondo quanto riportato da The Race, la maggioranza richiesta non è stata raggiunta. Alcune squadre non volevano modificare un parametro capace di incidere sulle prestazioni a campionato in corso; altre temevano che un problema all'aerodinamica attiva potesse trasformarsi automaticamente nella perdita di un risultato utile. Di conseguenza i valori attuali resteranno in vigore fino al termine del 2026 e potrebbero essere mantenuti anche nel 2027, salvo un nuovo accordo.
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