Il 2027 potrebbe segnare la fine della doppia camera Mercedes. Secondo Motorsport.com Italia, ci sarebbe un'intesa per montare nella camera di combustione un sensore che leggerebbe in tempo reale il rapporto di compressione. Il nuovo controllo impedirebbe di mantenere sia la soluzione Mercedes sia quella analoga di Red Bull Powertrains.
Il limite regolamentare è 16:1: a cambiare sarebbe il metodo di verifica. Il rapporto di compressione mette a confronto il volume più grande e quello più piccolo della camera di combustione: da lì si ricava quante volte aria e carburante vengono schiacciati nel cilindro prima di bruciare. Il sensore permetterebbe di controllare il motore mentre è in funzione, superando i limiti delle attuali misurazioni a caldo. Quei controlli erano già stati annunciati e anche l'idea di un sensore era stata discussa precedentemente.
Nelle verifiche a caldo, con l'olio portato a 130 gradi, le misure sarebbero potute partire soltanto a testata raffreddata: ai commissari federali sarebbero mancati gli strumenti diagnostici per metterci mano senza ustioni. Non sarebbero emersi valori anomali, anche perché il via libera a un margine di tolleranza avrebbe consentito di arrivare a 16,7 a 1.
La quota di 18 a 1 sarebbe stata alla portata dei motori fino all'arrivo della norma 2026. Sviluppata in casa Mercedes, la soluzione sarebbe rimasta in regola a freddo per poi tornare, a caldo, alla condizione precedente: da qui il guadagno competitivo. Il regolamento tecnico, infatti, avrebbe collocato le verifiche a temperatura ambiente.
L'intero inverno sarebbe trascorso tra polemiche infuocate sull'argomento, poi gradualmente sopite: per alcuni la trovata della Stella sarebbe stata geniale, per altri illegale e da vietare. Dopo molte esitazioni, la FIA l'avrebbe giudicata regolare. Dietro il nuovo metodo ci sarebbe la volontà di evitare una rincorsa al riarmo. L'obiettivo della Federazione sarebbe mettere un freno agli eccessi su alcuni concetti, scongiurando un'impennata di costi e prestazioni.
Il nuovo sistema potrebbe avere conseguenze sulla sfida tecnica con Ferrari e gli altri motoristi. Manca però una conferma ufficiale della FIA sull'introduzione del sensore nel 2027.
