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Secondo AutoRacer, Ferrari porterebbe ad Austin il quarto e ultimo grande pacchetto della SF-26: fondo nuovo, ingressi delle pance più stretti e carrozzeria rivista. Non sarebbero previsti interventi sull’ala anteriore.
Secondo The Race, Mercedes avrebbe contestato una delle quattro infrazioni di Antonelli a Singapore. La sua revoca avrebbe riportato il conteggio a tre, evitando la penalità di cinque secondi.
Secondo fonti di paddock, Haas e Ferrari avrebbero trovato l'accordo per Rafael Camara nel weekend di Singapore. Il brasiliano affiancherebbe Oliver Bearman nel 2027: l'annuncio ufficiale è atteso la prossima settimana.
Secondo Motorsport.com Italia, McLaren e HPP avrebbero superato il deficit di velocità massima emerso a Baku e Sepang. A Singapore il team utilizzerebbe l'ala posteriore standard a corda lunga e prese dei freni anteriori ingrandite.
Secondo le indiscrezioni, Mercedes confronterebbe a Singapore il pacchetto di Sepang affidato ad Antonelli con la specifica pre-Malesia destinata a Russell. Wolff ha confermato test comparativi tra le due versioni.
Secondo AutoRacer, Mercedes avrebbe anticipato di una gara il turbo aggiornato con l'ADUO sul nuovo motore di Russell, inizialmente previsto per Austin. La specifica dovrebbe colmare il vuoto di coppia ai bassi regimi, ma manca la conferma ufficiale.
Secondo l'indiscrezione, l'accordo sarebbe già raggiunto e l'annuncio ufficiale potrebbe arrivare entro fine anno, forse nelle prossime settimane. Il Ruanda dovrebbe costruire un circuito permanente: manca ancora l'ufficialità.
Secondo The Race, dopo Sepang Mercedes valuterebbe un confronto con la configurazione precedente a Singapore. L'aggiornamento era atteso per circa tre decimi, ma Wolff ha ipotizzato una perdita fino a cinque.
Secondo SoyMotor, il progetto prevederebbe una T1+ ex Dacia gestita da Prodrive e con carrozzeria Aston Martin. Marc Coma potrebbe tornare al fianco di Alonso, ma manca ancora la firma definitiva.
Secondo AutoRacer, la SF-26 dovrebbe adottare rosso, nero e cerchi oro per richiamare la Ferrari del 1996, stagione d'esordio di Michael Schumacher a Maranello. Il progetto non è ancora ufficiale.
La seconda evoluzione della power unit dovrebbe aumentare l'efficienza del motore e ridurre il deficit fino a circa 15 CV. Il dato arriva da AutoRacer e non è ancora stato confermato dalla Ferrari.
