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La passione
La Ferrari prepara altri sviluppi per la SF-26. Nel dopogara di Singapore Charles Leclerc ha espresso la speranza di compiere un passo avanti più grande delle rivali. Il guadagno del pacchetto previsto ad Austin resta da verificare.
Bradley Lord conferma il nuovo pacchetto su entrambe le Mercedes: dopo il solo Antonelli a Singapore, anche Russell userà gli aggiornamenti. La finestra di funzionamento resta stretta, mentre il lavoro serve a orientare lo sviluppo della W18 per il 2027.
Il confronto di Singapore convince Shovlin: la versione di Antonelli ha più prestazione, ma resta da ottimizzare la finestra di funzionamento.
Il team principal indica una Red Bull capace di vincere nelle ultime tre gare, ma avverte che la competitività altrove non è scontata. Il programma di aggiornamenti 2026 è completato e l’attenzione si sposta sul 2027.
Il liquido non è stato identificato e la borraccia resta solo un sospetto. Il pedale del freno lungo dopo il pit stop era invece legato al calore accumulato nei freni.
Pedale lungo alla ripartenza e temperature dei freni senza dati per un sensore guasto: Antonelli ha comunque portato la Mercedes al terzo posto a Singapore, sorpassando Norris.
Dopo Singapore, Norris colloca la McLaren dietro Mercedes, Ferrari e Red Bull e afferma che, al momento, non sono previsti aggiornamenti a breve.
Dopo il terzo posto di Singapore, Antonelli conferma il nuovo pacchetto Mercedes per il GP degli Stati Uniti: l'obiettivo è trovare la finestra di assetto giusta, anche in vista del 2027.
I piccoli componenti introdotti possono aver aiutato la Ferrari a fare un passo avanti. Per raggiungere i migliori, Leclerc chiede altre evoluzioni.
Il problema già visto nelle FP1 è tornato in gara: Verstappen riceveva i messaggi di Lambiase, ma le sue risposte risultavano incomprensibili al muretto. Per una possibile scelta strategica nel finale è servito un codice.
Quarto in griglia con le novità Mercedes, Antonelli vede il potenziale del pacchetto e una direzione di lavoro più chiara. La finestra di funzionamento resta però molto piccola.
Dopo aver chiuso al comando Q1 e Q2, Hamilton ha aumentato il carico sull'ala anteriore e la Ferrari SF-26 è diventata nervosa. Nessun giro della Q3 è riuscito come sperava.
