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La passione
Il presidente FIA indica il 2030 per il ritorno dei V8 e lo collega al debutto del GP in Ruanda. Secondo Ben Sulayem, le monoposto saranno più leggere di circa 80 kg e i costi di ricerca e sviluppo diminuiranno di almeno il 50%.
Il direttore tecnico Red Bull attribuisce un potenziale enorme alla prima power unit sviluppata in casa con Ford. Dopo le vittorie di Verstappen in Malesia e a Singapore, il team guarda allo sviluppo verso il 2027.
Verstappen ha avvertito un'anomalia prima di rilasciare la frizione, seguita da difficoltà nell'erogazione dell'energia. A Singapore Leclerc è rimasto vicino, arrivando quasi ad attaccarlo in curva 7 secondo il racconto dell'olandese.
Il pilota della Red Bull segnala difficoltà di guidabilità e problemi al motore nella qualifica Sprint a Singapore. Nono dopo la cancellazione del tempo in SQ3, non ha precisato la natura del problema.
Russell ha già utilizzato i quattro motori consentiti e Mercedes deve rivedere il piano: la sostituzione potrebbe arrivare a Singapore, anticipando la penalità e senza l’aggiornamento previsto per Austin.
Dopo i cali di potenza sul giro di formazione a Sepang, Verstappen critica la complessità delle power unit 2026. La FIA ha distribuito un aggiornamento software e annunciato una revisione con team e motoristi.
Verstappen, Hamilton e altre vetture accusano problemi nei giri di formazione sul bagnato a Sepang.
Anche Verstappen segnala problemi di accelerazione durante i giri di formazione dietro la safety car a Sepang. La Direzione Gara espone la bandiera rossa e richiama le vetture ai box; una causa tecnica comune non è accertata.
Shintaro Orihara indica la tabella di marcia per colmare il divario della power unit: primo aggiornamento del motore termico a Zandvoort, passi più grandi nel 2027 e integrazione più stretta con Aston Martin.
Il team principal Mercedes respinge l'idea di un dominio tecnico assoluto. L'indice ADUO della FIA riguarda soltanto il V6 e, secondo Wolff, colloca Red Bull al vertice; il pacchetto complessivo Mercedes avrebbe invece un vantaggio contenuto.
Shintaro Orihara racconta le difficoltà iniziali del progetto, dalle vibrazioni della batteria alla mancanza di prestazione, e rivendica i progressi compiuti prima della pausa.
